« Les véhicules ou ensembles de véhicules doivent porter, suivant les cas, un ou plusieurs disques correspondant aux vitesses indiquées pour chaque catégorie », — Arrêté complétant le code de la route[2]. Chamcham, est-ce vous qui créez une fausse adresse à mon nom pour glisser des commentaires? En effet, plusieurs fois, alors que je traversais une route sur un passage pieton en montrant clairement ce que j’allais faire un automobiliste qui etait a une 30aine de m. au moment ou je commençais a traverser m’a klaxoné. Or la troisième se passe aux alentours de 40 km/h. C’est impossible à atteindre à réduisant la vitesse, parce qu’on réduit le débit des réseaux, et on augmente le risque de bouchons, tant que les gens n’ont pas renoncé à leur bagnole pour s’empiler dans des rames de RER bondées, enfin, pour ceux qui peuvent. ». Quel serait le prix du ticket de bus … J’ai un bateau à moteur (et un autre à rames), comme tous les vénitiens, mais ce ne sera jamais aussi pratique qu’une auto. Question 1 : Qui prend sa voiture par plaisir pour aller au boulot? Encombrant, dangereux, bruyant, cher, fragile, l’objet perd progressivement tout son attrait. Un connard de parisien qui a une voiture et en à marrre de la demago à tout va!! Ah, vous oubliez les démarrages au feu, style Grand Prix. Passons aussi sur la stigmatisation du « bobo », cet être étrange auquel personne ne veut s’identifier, accusé de bouder le matérialisme et de rouler à vélo. Au boulot, y a du travail ! Comme la voiture est la seule alternative polyvalente, à Paris, en banlieue, dans le reste de la france dans les TOM… Brider son utilisation revient a empêcher la majorité de vivre pour satisfaire une minorité qui a les moyens de ne pas en avoir et de circuler uniquement en vélo. Mais ils existent enfin, à travers leur lutte glorieuse vers une société parfaite, à condition qu’elle continue à leur donner leur petit confort bourgeois……. Donc vous avez des bouchons plus importants, qui ont plus de risques de créer de nouveaux bouchons, sur les axes perpendiculaires. De plus, le trajet entre le point de départ et le premier point d’arrêt se voit raccourcir en fonction du nombre de voiture et de leur encombrement. Donc dans une situation où il y a suffisamment de monde, il est assuré d’attendre au moins une fois au feu rouge quelque-soit le moment où l’on arrive. Le but c’est d responsabiliser les valides. Ne mélangeons pas tout. L’auto est un outil qui n’est pas adapté pour la ville. Cet article est truffé d’illogisme. Pour les transports en commun en banlieue, certes le Grand Paris vient un peu tard mais le projet a le mérite d’exister… en espérant que la Grande Crise ne l’étouffera pas dans l’œuf. OR. Justement, la plupart des modeles sur les embouteillages montrent que la diminition de la vitesse maximum tend a fluidifier le trafic. ll sera toléré qu'un véhicule remorqué appartenant à un ensemble de véhicules d'un PTRA sup. – augmentation encore accrue du nombre de Vélib et parking pour vélos Ville de Velair. Il faut prendre un compte un paramètre très important qui est le nombre d’automobiliste présent sur notre trajet, le temps que celui-ci met pour nous céder sa place et l’encombrement qu’il occupe par rapport au trajet total. >Ailleurs, l’automobile conserve une certaine utilité, mais la conduite obéit à tellement de contraintes qu’elle en devient épuisante. – de financer certains services hospitaliers qui s’occupent de soigner les blessés et rééduquer les handicapés victimes d’accidents de la route Donc, en résumé, quand il n’y aura plus d’automobilistes pour remplir les caisses de l’état en faisant le plein, on aura un budget beaucoup plus équilibré. 18,9 km/h de moyenne. Ce qu’on veut c’est réduire la demande pour décongestionner une ville saturée. Et un chèque de quelques dizaines de milliards d’euros, à sortir. Quelle honte !!! Par pitié, respectez les règles comme tout le monde. Ivan Illich traite de tout cela en moins de 45 pages dans Energie et Equité. C. J’ai fait un calcul de coin de table. Elle apparaît lorsque la demande de trafic dépasse la capacité d’écoulement du réseau routier. Je suis d’accord sur le fait que ça reste loin des 20km/h. Et que ton assurance paie ? De mon immeuble en plein Paris, il sort 2 carcasses de scooters dépouillés par an . D'après les calculs de la mairie de Paris, une voiture se déplacerait à une moyenne de 15,2 Km/h en ville. Mais pour les rigoristes, dont je suis, j’avais alors un peu raillé ce chiffre 30 qui apparaît ce généraliser depuis peu, et me suis donc livré à des observations attentives depuis. 2) que les gens aient des comportements limite pas civiques. Techniquement même si la vitesse sur les grands boulevards ou sur les quais était limitée à 130 km/h PERSONNE ne pourrait rouler plus vite que les 18.9 km/h constatés et ce pendant une très grosse partie de la journée. Comme en témoignent les commentaires, la (non) corrélation entre diminution de la vitesse autorisée et vitesse moyenne du flux n’est pas intuitive ni évidente pour tous, et impose donc d’être explicitée dès lors qu’il s’agit du « principal argument » technique pour soutenir la mesure évoquée. Une partie de la solution serait peut-être précisément de mettre fin à cette hyper-centralisation de la France. ou de confort (quand on passe plusieurs heures dans les transports aux heures de pointe, certains préfèrent être assis confortablement dans le siège de leur voiture, avec leur radio et leur clim que dans une rame bondée de gens trop souvent malpolis, pas lavés, entassés). Dans ce cas-là, mieux vaut prendre le vélo, plus rapide, plus économique et, au passage, beaucoup moins polluant. J’irai bien bosser en métro Obligatoire: certainement pas (pour le moment) Or l’essentiel de l’offre de transports est intra-muros. Ces ralentisseurs sont principalement fabriqués en caoutchouc ou en plastique recyclé, de couleur noir et jaune. Trouvé à l'intérieur – Page 68Aujourd'hui , dans l'agglomération parisienne par exemple , la vitesse moyenne d'un bus , aux heures chaudes ( allers ... Dans telle ou telle ville , dans telle ou telle commune , des expériences se mettent en place qui , selon les ... Surtout ceux du Figaro qui sont notoirement et grossièrement anti-étrangers, anti-écolos, anti-impôts, anti-Europe, anti-homos, anti-fonctionnaires, anti-radars, anti-parlementaires, etc. Par contre, encourager financièrement celles qui anticipent le changement, je n’y vois aucun inconvénient. Les problèmes entre vélos, entre piétons, entre piétons et vélos, ça se règle très facilement, très humainement, sans morts, sans rien ! – vitesse moyenne relevée dans Paris : 18.9 km/h en moyenne. Je suis cycliste. Si on met du liquide dans l’entonnoir doucement, par unité de temps on en met plus. – d’entretenir une force de police entièrement dédiée à la sécurité routière, des « gardiens » de passage piéton devant les écoles De toute façon c’est vrai que la moyenne baisse, non pas parce que le français est respectueux, mais parce qu’il y a de plus en plus de personnes âgées en France, et donc au volant, qui dépassent pas les 70 km /h quelque soit la route prise et qui freinent à la moindre courbe !!! Trouvé à l'intérieur – Page 196Bouger en ville Environ 77 % des Français sont des urbains 251 ; 38 % d'entre eux habitent les centres villes , 45 % la ... À l'inverse , grâce aux couloirs réservés , la vitesse moyenne des bus à Paris est passée de 9 à 12 km / h ( le ... Coupons la poire en deux : plutôt que d’accuser l’autre, mettons-nous d’accord que tout le monde est responsable de la situation automobile à Paris ! Certains panneaux « a LED » permettraient d’afficher une vitesse maximum different la nuit du jour. Trouvé à l'intérieur – Page 218d'autobus à l'aide de véhicules respectueux de l'environnement, notamment de bus hybrides essence-électricité et de ... du nombre de trajets effectués en transports publics et de la vitesse moyenne des autobus des transports publics, ... Si, il en existait bien un à l’époque de cet article : https://dailygeekshow.com/panneau-stop-paris/. Et on payera certainement une énième taxe dessus. Le fauteuil roulant utilisé dans ces conditions n'est pas un véhicule mais est considéré comme un équipement spécifique permettant à une personne handicapée de retrouver la mobilité d'un piéton. A moins de rouler en pleine nuit, de disposer d’un parking et de ne pas payer le carburant. Désolé, Paris n’a pas toujours été un chaos automobile innommable : Chirac maire avait tenté de trouver – et trouvé – des solutions pour fluidifier la circulation des automobiles. En fait ni l’analogie avec les fluides, ni la conclusion sur l’écretage ne sont convaincantes. Les deux directives communautaires transposées en droit français par décret du 25 février 2005 ont étendu aux véhicules de transport de marchandise d’un poids total autorisé en charge (PTAC) de plus de 3,5 tonnes et jusqu’à 12 tonnes et aux véhicules de transport en commun d’un PTAC jusqu’à 10 tonnes, mis en circulation pour la première fois depuis le 1er octobre 2001, l’obligation de s’équiper d’un limiteur de vitesse réglé à 90 km/h pour les premiers et à 100 km/h pour les seconds. Et ce satané cycliste qui maintenant nous rattrape. On parle ici d’un moyen de remplacer la voiture personnelle, ça passe évidemment par un aménagement intelligent des infrastructures, mais aussi des services aux déplacements. Hors agglomération, la vitesse des véhicules de transport en commun est limitée à 90 km/h. Mais actuellement les vagues vertes à 45/50 km/h ce n’est pas très cool pour les vélos, non ? Ridicule. – de sacrifier des terres agricoles pour construire de vastes parkings autour des boîtes à chaussures des périphéries urbaines. Mais quand on doit être à 60, ben on respecte… car c’est tout naturel… Et perso, ça me donne pas envie de rouler plus vite. parce que vous êtes en retard? C’est là où elles consomment le moins au km. C’est mathématiquement faux… 50 est bien supérieur à 18.9 non ? Les pauvres banlieusards qui ont un changement de rer bouhouhou. C’est vicieux un feu rouge. 30 km/h à Paris : faibles reculs de la vitesse moyenne et de la circulation Cette mesure aurait réduit la vitesse moyenne d’un seul km/h et diminué le trafic de 4%. Dans un monde idéal, les valeurs de gauche sont d’abord celles du respect de l’autre, alors que les valeurs de droite sont plutôt celles liées à la compétition. Ils filtrent l’air avec leurs poumons, c’est un geste écologique remarquable. En gros, c’est comme quand on met un liquide dans un entonnoir. « Cette réduction de la vitesse fait partie des pistes envisagées, mais nous n’avons pas fixé de date », indique le service de presse. à 12 T, sous réserve que l'ensemble respecte les limitations affichées à l'arrière du véhicule. Donc légaliser tous les contre-sens, mettre des bandes cyclables partout, autoriser le tourner à droite quelle que soit la couleur du feu, etc Triste époque de moutons de Panurge. C’est au conraire, l’objectif des pouvoirs publiques depuis 40 ans de chercher à décongestionner Paris et qu’enfin les entreprises s’installent en banlieue. A l’aller, sa vitesse ( constante ) est de 120 km/h tandis qu’au retour, suite à des bouchons, sa vitesse moyenne n’est que de 60 km/h. de 90 km à 11 h, sa vitesse moyenne est de 90 km/h. Parce que le sujet des 30 km/h en ville est plus général même dans nos petits villages ou nos villes moyennes et honnêtement la mode des 30 pour faire comme les grands c’est souvent un peu gonflant depuis plusieurs années. Et maintes exemples de conneries encore,…, La preuve que les français sont des mauvais conducteurs ??? Question 4 : Pourquoi ne fais t-on pas une politique fiscale pour embaucher des candidats proche de l’entreprise au lieu de prendre celui a 2h de route? On pense aux livreurs qui se garent en double file, moteur tournant « Désolé j’en ai pour 2 secondes » et pas grave si je te bloque une file. Vous savez, on retrouve des comportements d’abrutis chez tout le monde (et pas que chez les cyclistes) : Eux non plus ne sont pas tombé de la dernière pluie. 40 km/h est une bonne vitesse pour avoir le temps de réagir à une personne qui déboule de manière imprévue. Surtout les motards car couler sur une moto à 30 km/h relève de l’équilibriste, à chaque virage, la moto engage. (à mon avis si on fais le tour des CV des gens qui sortent de Paris le matin et ceux qui rentre on doit pouvoir faire pas mal de rapprochement), Troupeaux de bœufs, troupeaux de vaches, on l’est tous plus ou moins, pourtant la journée n’a que 24 heures. Une question très passionnelle, comme souligné ci-dessus…. Donc ça ne va pas baisser la vitesse moyenne de circulation, ça évite les à coups". Les taxis à lodnres font partit de la solution parce qu’ils sont très nombreux et pas cher. Les artisans et livreurs par exemple devraient payer un péage (qui devrait être plafonné ou forfaitaire pour ne pas être trop lourd) qu’ils amortiraient grâce au gain de temps (moins d’embouteillages) et donc de productivité. Il repart, roule un peu plus vite pour combler son retard et arrive à la gare à 11 h. Sa vitesse moyenne est aussi de 90 km/h. Depuis quatre ans que je me déplace presque toujours en vélo en ville, je constate que les gens sont de moins en moins cons, en tous cas quand vous êtes bien à votre place. Vous n’êtes pas d’accord avec moi. Vous n’avez donc guère plus de 20 ans, TZ. J’ai posé un constat. > variété infinie de formes urbaines Une perle de bon sens! Youpi les stats !!! – quel est l’impact de la diminution de la vitesse maximale sur les embouteillage? La où ça va poser un souci, c’est le fait qu’il va falloir rouler en 3° maxi .. L’auto est un objet peu sympathique. Soyez alerté(e) en temps réel avec l'application franceinfo : D'après le député écologiste de Paris, Denis Baupin, "la vitesse moyenne aujourd'hui dans les grandes villes, c'est 16 km/h. Globalement ça réduit la vitesse générale des voitures. Ma vitesse moyenne dans les transports en commun est 10km/h sur 17km, ma vitesse moyenne en vélo est 12km/h sur 7km. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Velib est désormais synonyme de « rouler comme vous voulez à Paris », Je constate nettement + d’infractions par les vélos que par les voitures (en % bien sur ). En exemple ma voiture aà 50 km/h en 3 éme à 2000 tours environ et à 30 je suis en 2 éme à 2500 les boites de vitesse de nos voitures ne sont pas adaptées aux vitesses actuel et un peu prés le même cas entre 90 et 70 km/h, oui mais à Paris pour parvenir à faire du 50 pendant 5s, vous passer 5s d’accélération et 5s de freinage… C’est bientôt 1789 ?! Mais après l’abaissement à 70 km/h de la vitesse maximale sur le périphérique et l’installation de quelques feux rouges sur les voies sur berges de la rive droite, cette nouvelle mesure risque d’exacerber les tensions autour de la place de la voiture en ville. En effet, ça se passe souvent comme ça : l’engin motorisé, deux, trois ou quatre roues, démarre en grondant, accélère, atteint brièvement les 50 km/h, les dépasse parfois puis freine devant un obstacle, piéton, cycliste, stop ou feu de signalisation. Mais peut-être regarder ce qui se fait ailleurs ? » puis freine devant un obstacle, piéton, cycliste, stop ou feu de signalisation  ». A Paris, la vitesse moyenne d’une voiture est de 13km/h, contre 15km/h pour un vélo et 18km/h pour un vélo à assistance électrique (source ADEME). « Une industrie, passablement en déclin, essaie de persuader les particuliers, à coup de carrosseries rutilantes et de promesses de liberté, de la nécessité de posséder un objet puissant, mais cher et coûteux à entretenir. Au revoir, Delanoé ! Vous avez autant de chance d’avoir un feu rouge, mais vous perdrez proportionnellement moins de temps. Aucun des riverains demandeurs ou non de cette limitation ne l’ont respecté une seule fois sur les 800m de longueur applicative et sont en contravention susceptible de privation de permis dès qu’ils utilisent leur véhicule dans leur rue, soit de l’ordre de 600 PV par an et par personne, ce qui, avec 3 voitures par résidence, serait une rente pour un gendarme avisé. !Je ne trouve pas ça juste!! Le maire de Londres a mis en place des péages à l’entrée de la ville il y a quelques années : le résultat fut quasi-instantané. Mais avec 2 ou 3 enfants en bas age, circuler en vélo / transports en commun / taxis à paris relève de l’utopie. Et puis quoi encore ! Patience, bientôt, on pourra juste acheter un véhicule pour le conserver au garage. La vitesse moyenne pratiquée diminue partout à Bruxelles Ces données sont issues des vitesses mesurées au niveau des LIDAR fin 2020 et pendant les 4 premiers mois de 2021. Tous les ingrédients de la jacquerie sont réunis : la voiture, la vitesse et Paris. ces derniers se croyant inpunissables commettent trop d’incivilités, particulièrement envers les piétons. « Réserver l’accès au centre ville à ceux qui ont les moyens de s’y payer un appartement » : bien vu ! On devrait en savoir plus la semaine prochaine. Trouvé à l'intérieur – Page 391393 Petite ville charmante, très (très) fréquentée enété. ... de Brownsur les ailespour enlever la glace d'Alcock. etpar De Terre-Neuve, les prouesses ils de parcoupilote rurent 3 500 km en 16h, à une vitesse moyenne de 190km/h. Vous allez faire pleurer mamie dans les chaumières. Considérez les points suivants: Indispensable initiative, tant l’air parisien, notamment aux abords de la place de la République, est devenu irrespirable ! D’où la création de Marnes la Vallée, la Défense, Carrefour Pleyel, Cergy, Saclay, etc… Et dernièrement le Grand Paris pour tenter de coordonner tout ça. Démonstration graphique : http://2.bp.blogspot.com/_kSNVKrktKUQ/S0ZaL_DmkHI/AAAAAAAAEeU/GJIlseu8gRg/s400/speedlimit+stats.jpg », c’est introduire une provocation gratuite dans un exposé qui voudrait pourtant prendre de la hauteur. Contrairement aux idées reçues,à vélo, on est 2 à 3 fois moins exposé aux polluants 3. CQFD, il faut que la limite soit à 30km/h pour que certains automobilistes apprennent à anticiper. Immatriculer les vélos est stupide, si certains cyclistes mal élevés ne respectent pas le code de la route que la police les arrête ! A paris si on vit dans le centre, c’est inutile et couteux. Seulement, la personne qui met au point un projet sur la circulation routière ne sera pas la même que celle qui s’occupe des finances… Vous croyez que c’est Delanoë qui s’occupe de tout à Paris ? C’est surtout le klaxon qu’il faut retirer aux parigots. Heureusement qu’ils sont plus au volant. Ailleurs, l’automobile conserve une certaine utilité, mais la conduite obéit à tellement de contraintes qu’elle en devient épuisante. 5) Quand un automobiliste « agacé au plus haut point » est derrière vous, ça se sent et c’est lourd. ceux qui prennent la ligne A savent pourquoi je ne le fais pas. – les taxis roulent une fois à gauche, une fois à droite, et déboîtent sans prévenir pour quitter une voie de bus lorsqu’il y a… un bus? La vitesse de transport de marchandises autres que matières dangereuses est précisée dans l'article R413-8[8] du code de la route[9]. Le plus souvent je tourne à 20km/h, que ce soit avec 400 de D+ ou 800 ou même 1000. Dans une ruelle étroite, c’est une vitesse « normale ». Il a déclaré : "rouler doucement ne fait pas perdre de temps, et je veux rappeler que la vitesse moyenne pour une voiture en ville est de 14 km/h à Bordeaux". une vitesse moyenne par type de mode de transport utilisé. et si vous l’êtes parfois ce n’est que pour mieux vous précipiter sur le prochain feux, stop, étranglement et empirer le trafic sur ce point chaud qui détermine tout le reste. mais ça malheureusement il faut du courage et ça ne rapporte pas d’argent…, Arrêtons avec des solutions briolées et attaquons nous au vrai problème : l’hyper centralisation de ce pays ! Et en incluant dans le calcul le financement des externalités (espace urbain occupé, maladies respiratoires, morts, climat foutu en l’air…), si on ne trouve pas une vitesse négative à la voiture, on en trouve surement une pour l’humanité toute entière ! S’ils sont vraiment écolos, ils ne devraient pas se reproduire, car le principal problème du monde c’est la démographie! 2ième constat : au bout de 2 semaines de vélos, je me suis aperçu que c’était facile, 4 fois plus rapide que la voiture, que je ne me galerrais jamais pour trouver une place quand j’allais faire une course…etc…. Le problème est l’incivilité, qui malheureusement ne se cantonne pas à un mode de locomotion. Vache à lait! 18,9 km/h explique ce site, défenseur de « la ville à 30 ». Les habitants de ces patelins laissent leurs enfants dans leur jardin ou chez eux et ne les envoient pas sur la route !!! On passe de 60 à 80 , 120 km/h ou illimité. Votre situation est bien pessimiste, car vous considérez que vous prenez systématique le feu AU DEBUT, ce qui statistiquement inexact! Par ailleurs, je ne roule jamais à 50 km/h en ville dense, c’est trop rapide. Voilà bien quelque chose de très répandu dans le jugement : quand une situation est inégalitaire (riches/pauvres, hommes/femmes, autos/vélos…) ceux du bon côté voudraient partager leurs responsabilités avec les autres ! Je sais que ce mode de transport ne convient pas à tous, en tout cas il me convient. Alors plutôt que de mettre un demi-pansement sur une plaie ouverte, osons décentraliser, c’est-à-dire inciter les entreprises à s’implanter ailleurs. Donc pas d’inquiétude du pognon il y en aura quand même pour Paris malgré tout. La vitesse moyenne est inchangee : on parcourt la distance entre les deux feux durant le temps entre l’allumage du premier et du second. Cycliste à mes heures, je descends de vélo lorsque j’emprunte un passage pour piétons ou que je circule sur un trottoir – généralement à contresens de la circulation – mais je constate que certains cyclistes se fichent des règles de circulation (qu’il n’ont pas d’obligation de connaitre car pas de permis pour vélo). Voila ce qu’il faut ! Faut être soit à 20, soit à 40. >>Conclusion : on a roulé fugacement à 50, mais sans dépasser la moyenne de 18,9. Pour parcourir le même chemin la voiture roulera 50/30 fois plus longtemps. 10 choses apprises aux congrès du transport public et du vélo, à Toulouse. OR. Il est impossible de concevoir une politique de transport productive à Paris. Sinon pour ceux qui ne comprennent pas le phénomène légèrement contre intuitif qu’est l’augmentation de la vitesse moyenne via la réduction de la vitesse maximale il suffit d’observer que la sequence feu vert – forte acceleration – forte deceleration – attente au feu rouge vous fais passer beaucoup de temps SOUS la vitesse moyenne. Le + scandaleux c’est l’interdiction des véhicules de + de 17 ans. C’est énervant, non ? Un constat évident, diverses études l’ont montré (ça marque à l’argumentaire de l’article), baisser la vitesse rend la circulation plus fluide. R412-35[25], dernier alinéa). Au passage, il est parfaitement possible de tuer quelqu’un avec un vélo (un ex: bousculer une personne agée) même si -pour l’instant- ça n’arrive pas tous les jours. Situation 2 : Calcul de la distance parcourue a) Un camion roule à une vitesse moyenne de 70 km/h. Après, c’est vrai, le problème du Grand Paris est entier. Tarif Actuellement, un ticket de bus coûte 190 F. Le ticket de bus Calédorail coûterait 40% plus cher. Je serais moi aussi pour interdire la voiture à Paris, au moins dans le centre et les petites rues. – On ne parle pas de l’autoroute, mais de la ville. En clair, sur une zone 30 à plusieurs milliers de véhicules jour, il y aura moins de bouchons que sur une route à 50 voire 70, car à ce moment là, la circulation crée des alternances de vitesse en accordéon. Tant qu’a immatriculer… Non, je ne suis pas d’accord, il ne s’agit pas d’une mesure de classe, il y a plutôt un manque de cohérence d’ensemble. En conclusion, je tiens tout de même à rappeler que les villes d’aujourd’hui sont façonner par l’utilisation que nous faisons de la voiture, ce qui les rend particulièrement inadaptées dans de nombreux cas pour la cohabitation voiture/cycliste. L’immatriculation obligatoire des vélos, ça voudra dire que la police devra déployer autant de moyens pour retrouver un vélo volé qu’une voiture ? D’autres le font aussi. autant rester à 30 pendant 10s (sur votre lancée) avec 3s d’accélération et 3s de freinage, ça consomme toujours moins…, encore une fois: en ville, pour connaître la consommation des voitures, les performances nominales des moteurs ne sont absolument pas déterminantes ! Nous sommes en train de réaliser la société rêvée de mai 68. Déménagez là en banlieue. Parce que votre répertoire ressemble à celui des gens qui s’énervent dans les bouchons. Je ne pense pas que ce soit très dur de rattraper un vélo, même à pied, non ? Faite un petit tour en Allemagne… juste pour vous rendre compte de notre marge de manœuvre. plus de pneu à changer…. Has been, quoi. Trouvé à l'intérieurEn 1829, l'un de ses véhicules à vapeur fait le trajet entre Londres et la ville de Bath à une vitesse moyenne de 14 ... Dans les années 1830, l'inventeur britannique Walter Hancock (1799-1852) met en place une série de services de bus. Trouvé à l'intérieur – Page 115Prenez le bus Pour des villes qui possèdent une circulation hurlante et un budget muet , Lerner conseille d'oublier ... La vitesse moyenne des bus express de Curitiba ( ceux de la ligne « Ligeirinho » ) est de 20 km / h et celle des bus ... Non pas marrant. Tout le monde sait à quelle vitesse roulent les voitures, que l’on conduise ou non. Oui, avec une vitesse maximum à 30km/h, on pourrait rouler plus vite à Paris. Trouvé à l'intérieur – Page 34TO 10 435 F.Kuhn / Inrets Tere 204 Pem Cecor 15 000 autobus ou trolleybus circulent dans la RMSP et transportent ... il perbus sur le réseau municipal de São autobus ou trolleybus , circulent sur met d'atteindre une vitesse moyenne ... autrement je fait du velo 5/7 par tout les temps soit 100 bornes par semaine a raison de 40 min/j trouvez vous normal pour commencer qu’une voiture double a 50 cm du guidon,voir le touche du bout du retroviseur alors que ce chere code de la route exige une marge de 1m,en parlant de retroviseur c’est trés utile de regarder dedans AVANT d’ouvrir sa portiere(tout les jours j’en evite en minimum 2) sans compter les changement de file et direction sans clignotant qui est la aussi il me semble pas une option pour le code de la route 1er constat : j’ai juste commencé à ménerver de passer 20 parfois 30 minutes pour faire 5 km en voiture…#@ù$!-[ de bouchons. (r)(c)(tm). Je suis sur que les Parisiens seront content de savoir qu’ils roulent 98% du temps ! Le covoiturage, ce serait bien si ça marchait. En ville, 4 km c’est en moyenne 27 minutes en voiture, 18 minutes en bus et 12 minutes à vélo. Alors viendra quelqu’un d’inspiré qui dira « on devrait limiter la vitesse à 20 km/h puisque notre vitesse moyenne n’est de toutes façons que de 11.3 km/h ». Maintenant, si j’ai 30 kilomètres à faire, on va gentiment me rallonger mon temps de parcours d’une demi-heure. La rivalité surjouée entre « les Parisiens », auxquels on réduit systématiquement les habitants de l’Ile-de-France, et les « provinciaux », ont la vie dure. La réalité est que les gens accélèrent pour aller se planter au prochain feu qui lui est synchronisé avec le précédent justement pour ralentir les gens qui vont trop vite. Vitesse commerciale moyenne : 19 km/h Les transporteurs plaident régulièrement en faveur d’une augmentation des tarifs, afin de mieux partager le fardeau entre usagers et contribuables. Bravo à la gauche démago et utopiste. La police municipale peut contrôler votre vitesse. Car la voiture est bel et bien subventionnée par les piétons et cyclistes dans ce pays, et il serait temps qu’on s’en rende compte. Mais imaginez donc pour les voitures ! Laissez Paris (en l’occurrence) vivre et bouger, au rythme des travailleurs, des livraisons, des échanges et du commerce, quitte à accueilir les cyclistes une bonne partie de la fin de semaine. La voiture a ses avantages, mais je ne comprends pas ce qui pousse les gens à être aussi masochistes. Lorsqu’il m’arrive de conduire en journée (par nécessité, pour le transport d’objets par exemple), je constate exactement que je ne dépasse à peu prés jamais le 40. Je sais, ça rend jaloux. N’oublions pas : Paris n’est pas la France. Option 2, préférable : limiter la voiture dans les centres, en piétonnisant franchement, comme en Allemagne ou en payant très cher, comme en Angleterre. Votre pseudo nous avertit utilement : vous n’êtes pas en état de savoir ce qu’est un point Godwin. On pourrait commencer par abaisser la vitesse à 40 km/h, ça convient bien à la 3ème et serait plus progressif (comme pour le périphérique où l’on est passé de 90 à 80 puis maintenant à 70). (concept Ivan Illitch) Publié le 19/09/2021 à 11:24, Mis à jour le 20/09/2021 à 09:55. On en déduit que votre trajet ne vous fait pas traverser les 7ème, 8ème, 16ème arrondissements de Paris ! – En outre, les automobilistes prendront enfin l’autoroute, ce qui réduira le nombre de blessés et tués, le déficit de la sécu, les jours de travail perdus…. Sinon un piéton dans les clous au feu rouge c’est pas mal aussi, et ça meure moins souvent qu’un piéton qui traverse n’importe où n’importe quand. Qui fait un mort tout les 20 ans… « à la limite »… ouais c’est bien ça… donnez moi des exemple de piétons qui se sont retrouvés à l’hosto à cause d’un cycliste dans votre entourage… et comparez avec le nombre de proches que vous avez perdu dans un accident de voiture. http://www.paris.fr/pratique/handicap/transport-et-pam/paris-accompagnement-mobilite-pam/rub_5328_stand_8440_port_11464, Enfin, vous oubliez la modernisation de la ligne 1 ! Je n’en ai pas encore trouvé un qui prétendent que, dans une ville importante et saturée, la solution soit d’aller vite (bien entendu, le problème n’est pas exactement le même en zone rurale, mais pourquoi serait-il logique que les limites soient les mêmes dans une ville de deux millions d’habitants que dans une ville de 500 habitants ?).