Japon: Premiers tests pour l'Alfa-X, train le plus rapide du monde avec passagers. Le test de ce train, qui doit entrer en service en 2027, a été réalisé mardi. « Certaines personnes disent qu’une fois que vous avez mis en place une voie de guidage pour un train à lévitation magnétique, vous n’avez jamais à la remplacer ni même à l’entretenir » explique Laurence Blow, fondatrice du groupe de conseil MaglevTransport. La seule augmentation de la résistance au roulement quand on passe de 450 km/h à 500 km/h sur une voie en plein air entraîne une augmentation de la consommation d’énergie de 15 à 20%. Un prototype de train, basé sur la technologie Maglev à sustentation magnétique, a été testé en Chine. Le train japonais Maglev bat le record du monde de vitesse ! Ensuite, la ligne sera prolongée jusqu’à Osaka en 2037. Cependant, nombreux sont les critiques qui considèrent le Maglev comme le symbole de tout ce qui ne va pas avec l’innovation au Japon : un éléphant blanc non rentable et assoiffé de capitaux, sans perspectives d’exportation et une menace pour le shinkansen existant. Il a été achevé en 2004, mais aucun autre système n’a été construit et la société allemande qui l’a conçu, Transrapid, a mis les clés sous le paillasson en 2008. Comment le chemin de fer évolue-t-il ? Le modèle européen a été vendu en Corée, en Turquie, en Arabie saoudite et récemment au Maroc. En réalité, le terme Maglev se réfère à un seul type de lévitation magnétique. Les ingénieurs ont avancé qu’il pourrait à terme atteindre une vitesse de 800 km/h. L’impact sur les prix pourrait être important. ( Déconnexion /  Le maglev ou train à sustentation magnétique ne circule plus qu’en Asie, en Chine, au Japon, à Taiwan ou en Corée, mais sa technologie fascine toujours autant. Japon: un train à lévitation magnétique dépasse les 600 km/h. Commenter. Cet essai s'est déroulé avec des passagers à bord. La proposition infructueuse d’une ligne Maglev de 1.300 km reliant Pékin à Shanghai en 2005 souligne à l’évidence ce problème financier. Nous disposons maintenant d’un recul nécessaire pour évaluer cette technologie. De là est conçu le Maglev, un train qui ne roule pas sur des rails, mais « flotte » à quelques centimètres du sol à l'aide d'électro-aimants. À terme, le Japon projette de mettre en service une ligne avec un train Maglev reliantTokyo à Osaka. Comment fonctionne le TGV japonais? Trouvé à l'intérieur – Page 131... de frottement sont utilisés dans les garnitures de freins du train japonais à grande vitesse , le train ' Bullet ' . ... Matériaux magnétiques frittés Le ferrite dur et tendre représente la majorité de la production des matériaux ... Le terme Maglev désigne non seulement les véhicules, mais également le système ferroviaire, spécialement conçu pour la lévitation magnétique et la propulsion. Un document de Transrapid montre qu’il y a de toute manière de la maintenance à effectuer, mais à un coût inférieur de 66% par rapport à une ligne à grande vitesse conventionnelle. Visitez l'essentiel ou explorez le Japon de l'intérieur. Le train qui pourrait distancer le TGV est sur les rails. Un train magnétique en 2020 au Japon. Il sera mis en service en 2027 au Japon et circulera à la très haute vitesse de 500 km/h ! Les réparations et les pièces de rechange ont un coût plus élevé que les alternatives standards. Maglev est une méthode de transport qui utilise la lévitation magnétique pour transporter des véhicules dotés d’aimants plutôt que de roues, d’axes et de roulements. La technologie Maglev EDS exige le maintien des bobines supraconductrices à une températures de -269°C, ce qui n’est pas sans incidences sur la consommation énergétique. Un record qui en app… Trouvé à l'intérieur – Page 119Trottoir roulant voir Transport hectométrique Tunnel ferroviaire Accident Incendie , Japon , 4503 . ... Grande vitesse , Allemagne ( République fédérale ) , 14803 . ... Suspension magnétique , Véhicule guidé , 5658 . L'article n'a pas été envoyé - Vérifiez vos adresses e-mail ! Avant de prendre le volant à votre tour, apprenez-en plus sur les différents types de route au Japon. La version actuelle du train très grande vitesse japonais réalise ce même trajet en 90 minutes. Grâce à cette réalisation, la société a dépassé le record qu’elle détenait […] La Chine veut créer sa première ligne de train à lévitation magnétique avant 2030. Une partie de l’énergie est également utilisée pour la climatisation, le chauffage, l’éclairage et d’autres systèmes divers, comme dans tout train moderne du monde. The railway online magazine français/anglais, Frédéric de Kemmeter Mais cet unique exemplaire britannique fut fermé en 1995 en raison de problèmes de fiabilité. Trouvé à l'intérieur – Page 62variétés LES JAPONAIS METTENT AU POINT UN TRAIN SUR COUSSIN ELECTROMAGNETIQUE CAPABLE D'ATTEINDRE 500 KM / H L une ... un train con . ventionnel qui a été longtemps le plus rapide du monde , le « Shinkansen » dont la vitesse de pointe ... Toujours au Japon, en 1962, alors que les premiers Shinkansen ne sont pas encore en service, le système de sustentation magnétique est étudié. À l’heure actuelle, la technologie de Maglev permet de créer des trains capables de parcourir plus de 500 km à l’heure. Cela pourrait signifier moins d’ouvrages d’art dans les régions avec collines. Les débuts des recherches sur les trains à sustentation magnétique commencèrent en 1922 avec les travaux de l'Allemand Hermann Kemper.Celui-ci déposa un brevet le 14 août 1934.Ses travaux furent cependant interrompus à cause de la Seconde Guerre mondiale.. 1962 : le Japon se lance dans des recherches sur le Maglev qui bat régulièrement de nouveaux records de vitesse. Cette absence de frottement signifie qu’ils peuvent atteindre des vitesses supérieures à celles des trains conventionnels. Et ces trains peuvent atteindre de très grande vitesse (+ de 500km/h) . Trouvé à l'intérieur – Page 36Au printemps prochain , le train à lévitation magnétique étudié par le Japon sera testé en conditions presque opérationnelles . Fondé sur l'emploi d'aimants supraconducteurs , le Maglev vise une vitesse régulière de 500 km / h . Ses coûts énergétiques sont élevés, ce qui serait dû à une traction inefficace, plutôt qu’à la technologie Maglev en elle-même (19,9 kWh par siège sur 100 km, contre 7,7 pour le train à grande vitesse). « Le Maglev est un train qui utilise les forces magnétiques pour se déplacer (et utilise à peu près le même procédé que le monorail francais (projet qui a été abandonné) entre Tours et Paris). En cas detremblement de terre ou autre catastrophe naturelle, les usagers pourraient alors utiliser le Maglev si laligne Shinkansen est stoppée.Un projet qui fait rêver, avec toutefois un bémol : le prix. En savoir plus sur la façon dont les données de vos commentaires sont traitées. Le train n'est pas inclinable et, par conséquent, nécessite un tracé raisonnablement rectiligne pour maintenir une vitesse élevée. De là est conçu le Maglev, un train qui ne roule pas sur des rails, mais « flotte » à quelques centimètres du sol à l'aide d'électro-aimants. Compte tenu de l’énorme vitesse du train, un voyage en train pourrait être encore plus rapide que l’avion dans certaines circonstances, a déclaré Ding Sansan, responsable de l’équipe chargée de la conception du nouveau train, au journal chinois Qingdao Daily. Le Shinkansen (新幹線 ) est le système de train à grande vitesse en service au Japon. La Chine veut créer sa première ligne de train à lévitation magnétique avant 2030. En Chine, le consortium CRRC a récemment présenté un Maglev capable d’atteindre la vitesse de 600km/h. Les trains Maglev nécessitent plus d’énergie que les trains conventionnels. Inauguré en … L’Europe a complètement loupé le tournant digital, puisque le Continent ne compte aucun membre des GAFAM ni aucun géant du mobile. L’entreprise privée a l’intention de supporter la totalité des 74 milliards d’euros (9.000 milliards de yens) nécessaires à la construction de cette ligne Maglev. Qui a inventé le train Maglev? Véritable enjeu géopolitique, le train Maglev (puisque c'est ainsi qu'on l'appelle) s'est en effet converti depuis quelques années en symbole de la rivalité ancestrale qui subsiste entre la Chine et le Japon. C'est, des deux puissances asiatiques, à qui développera le train à sustentation magnétique le plus rapide de la planète. Ouvrons les yeux sur des réalités plus complexes que des slogans faciles, Restez au courant des dernières analyses et news du monde ferroviaire, Alors que le monde entier regarde les projets d’Hyperloop avec circonspection, il est utile de se pencher sur une autre technologie ferroviaire : la sustentation magnétique, que l’Europe semble avoir définitivement oublié…. J’ai connu le projet Swissmetro mais je le classe, arbitrairement, dans la catégorie Hyperloop. Si l'on exclut les trains à sustentation magnétique, le TGV possède toujours le record de vitesse sur rail, avec une pointe à 575 km/h enregistrée en 2007 lors d'un trajet expérimental sur la LGV Est européenne. En 1984, à Birmingham, un train opérait en monorail sur une section de voie surélevée d’environ 600m entre l’aéroport de Birmingham et la gare de Birmingham International Railway, à une vitesse pouvant atteindre 42 km/h. 2019 – NBC News – China’s new high-speed train will ‘float’ over tracks to hit 370 miles an hour, Cliquez sur la photo pour LinkedIn Le Maglev est un système demonorail à sustentation électromagnétique : autrement dit, le train n'est pas en contact avec les rails, à la différence d'un trainclassique. Appelée contournement Tokaido Shinkansen, cette ligne permettrait de réduire de moitié le temps de parcours du Shinkansen actuel, entre Tokyo et Nagoya à 40 minutes, et entre Tokyo et Osaka à 67 minutes. Skip to main content ... Dès l’époque de la Japan National Railway (JNR 1949 à 1987), des recherches sont lancées sur le système du train à sustentation magnétique, technologie alors nouvelle et très prometteuse. Changer ). Un train japonais fonctionnant grâce à la sustentation magnétique vient de battre le record du monde de vitesse en dépassant les 600 kilomètres à l'heure. >>> À lire : On parle beaucoup de l’Hyperloop ces temps-ci. Cliquez pour envoyer par e-mail à un ami(ouvre dans une nouvelle fenêtre), Cliquez pour partager sur Twitter(ouvre dans une nouvelle fenêtre), Cliquez pour partager sur LinkedIn(ouvre dans une nouvelle fenêtre), Cliquez pour partager sur Facebook(ouvre dans une nouvelle fenêtre), Grande-Bretagne : certains soumissionnaires dévoilent leurs trains pour HS2, L’ERA devient une autorité ferroviaire transfrontalière européenne, Des propositions pour de meilleurs trains, Actualité des entreprises de fret ferroviaire, On parle beaucoup de l’Hyperloop ces temps-ci, Encyclopedia Britannica / Sarah E. Boslaugh – Maglev train, Hicham Allag – Modèles et calcul des systèmes de suspension magnétique passive -Développements et calculs analytiques en 2d et 3d des interactions entre aimants permanents, The Japan Times / Reiji Yoshida – Maglev challenge both technical, financial, Le train sur rail magnetique – ppt télécharger – SlidePlayer, Financial Times / Robin Harding – Japan’s new maglev train line runs headlong into critics, NRC/Handelsblad / Rijkert Knoppers – De zweeftrein komt met vallen en opstaan. Deux premières lignes d'essai sont construites en 1977 et 1… Vous disposez déjà dʼun compte WordPress ? Trains Maglev: un aimant supraconducteur sans système de refroidissement. Une fois que vous y aruez goûté, vous n’aurez qu’une envie : monter une nouvelle fois dedans pour voir défiler les paysages confortablement installé. Un nouveau prototype de "SCMAGLEV", une nouvelle génération de train à lévitation magnétique, a été présenté le 25 mars au Japon. Ces contenus sont publiés en anglais ou en français. PÉKIN (Reuters) - La Chine a dévoilé mardi un train à grande vitesse capable d'atteindre les 600 km/h, ont rapporté les médias officiels. Photo : Le Maglev japonais, un train magnétique à grande vitesse, transporte à son bord le ministre américain des transports lors d'un test, le mardi 11 mai (AP/Itsuo Inouye). Chaque matin à 7h30, recevez l'actu du jour dans votre boîte mail. C’est pourquoi cette technologie fut encore proposée lorsque la Grande-Bretagne lança les consultations préliminaires en vue de rechercher quel type de train relierait Londres au nord du pays. La vitesse de croisière est de 83 m / s (186 mph). Le train, souvent monorail , souvent à grande vitesse, n’a pas de roue, ou alors juste pour atteindre une certaine vitesse de croisière, mais il lévite propulsé par un système d’aimants. Comment faire un train magnétique? C’est au Japon qu’un projet de Maglev semble le plus abouti. Le Maglev fut rapidement écarté du fait des grandes incertitudes quant à sa maîtrise technique et financière, au profit d’une ligne à grande vitesse classique, la HS2. Le Japon est donc le premier pays du monde à détenir ce record de vitesse avec un train qui n’est plus vraiment un train roulant sur des rails mais un véhicule futuriste sustenté par un champ magnétique et n’offrant donc aucun contact mécanique avec la ligne elle-même. Ouvrons les yeux sur des réalités plus complexes que des slogans faciles Trouvé à l'intérieur – Page 31... Magnetic levitation »), devait être réalisée au Japon. C'est alors que Wolf Tietze, un géographe allemand pas comme d'autres, a pris l'initiative de promouvoir scientifiquement cette nouvelle génération de trains à grande vitesse en ... Trouvé à l'intérieur – Page 520Les projets de trains à lévitation magnétique : sustentation sans contact avec les rails (au Japon, un train expérimental a atteint une ... ordinateur à base de composants supraconducteurs permettant d'augmenter la vitesse de calcul ; ... Trouvé à l'intérieur – Page 36Le train à lévitation magnétique L'idée de recourir à des systèmes magnétiques pour porter , guider et propulser ... L'expérience acquise en matière d'exploitation de trains grande vitesse , tant en Europe qu'au Japon , est d'ores et ... Les premiers travaux datent des années 1960 pour le SCMaglev. Les développements de cette technologie et toutes les questions cruciales qui en découleront seront suivies avec beaucoup d’attention dans le secteur ferroviaire. La Chine possède désormais un train à grande vitesse qui est tout simplement le véhicule terrestre le plus rapide au monde. Si le Shinkansen est déjà très efficace, il est limité sur la portion Tokaido par de nombreuses courbes, l'empêchant de dépasser les 285 km/h. Le train à grande vitesse shinkansen est une des fiertés du Japon et vous comprendrez très vite pourquoi. NBC News – China’s new high-speed train will ‘float’ over tracks to hit 370 miles an hour, Voir tous les articles par Frédéric de Kemmeter, En savoir plus sur la façon dont les données de vos commentaires sont traitées, Ce site vous est proposé par WordPress.com. Le record est actuellement de 603 km/h. Changer ), Vous commentez à l’aide de votre compte Google. Cette nouvelle ligne de train Maglev sera un peu comme un Tokaido Shinkansen bis. Les terres rares posent cependant des questions quant à leur disponibilité, étant donné que le marché des objets connectés et des véhicules électriques serait amené à une forte croissance d’ici 2030. Le test de ce train, qui doit entrer en service en 2027, a été réalisé mardi. Changer ), Vous commentez à l’aide de votre compte Facebook. Depuis 2004, le train allemand relie le centre-ville de Shanghai à son aéroport. L’AVE, ou « Alta Velocidad Española », est un service … De là est conçu le Maglev, un train qui ne roule pas sur des rails, mais « flotte » à quelques centimètres du sol à l'aide d'électro-aimants. C’est simple, le shinkansen c’est un peu le TGV à la française mais en mieux, nettement mieux. On ne l’oublie pas pour autant, mais il s’écarte tout de même des projets actuels.